の計画はありません。2014年のパリモーターショーで、マツダMX-5のプログラムマネージャーであるヤマモトは、2人乗りのスポーツ自動車の高級マーケットをプッシュしたくないと言いました。ポルシェボクスターなどのプレミアムモデルや、ロータスエリーゼなどのはるかに焦点を絞った自動車と競合しています。
彼は言った：「MX-5には5つの教義があります。それは後輪駆動であり、前線エンジンで、コンパクトで軽量で、50：50の重量配分を持ち、正確な感触を持ち、手頃な価格である必要があります。
広告 – 短い記事は以下で続きます
「高価な素材を使用するのは非常に簡単ですが、顧客の期待に沿ったものではありません。 [それは手頃な価格ではないでしょう。これにより、お客様の範囲が非常に裕福な人に制限されます。 MX-5が頭を向けるべきではありません。」
Mazda MX-5：古いユニットよりも優れた新しいエンジン
パワートレインの詳細は明らかにされていませんが、ボスによると、1.5リットルのユニットには自然に吸い込まれた2.0リットルの4気筒ガソリンエンジンが結合されると言います。重量の減少（新しい自動車の重量が約1,050kg）の組み合わせと電力が強化されたため、1.5リットルと2.0リットルの両方のモデルが現在の車にある1.8と2.0リットルのエンジンよりも優れています。
新しいMX-5は、初めて電力ステアリングセットアップを使用します。しかし、油圧システムに対する相対的な感触の欠如を制限するために購入すると、新しい自動車は、ステアリングコラムではなくステアリングラックに取り付けられているパワーステアリングメカニズムを見ています。山本によると、これにより、運転手は非常に重要なねじりフィードバックの恩恵を受けることができます。 「私たちはステアリングフィールに特に重点を置いています」と彼は言いました。これまで以上に短いにもかかわらず、ホイールベースが減少し、エンジンが前輪の後ろにはるかに後ろに取り付けられているにもかかわらず、マツダ氏は、乗客コンパートメントは現在の車のサイズと同じサイズであると言います。
マツダMX-5ロードスタークーペハードトップが範囲に参加しますか？
自動車は来年の夏、ソフトトップのロードスターとして発売されますが、ハードトップのロードスタークーペバージョンはしばらくしてから発売されます。ボスはきついままですが、ハードトップモデルはかなり異なるスタイリングを特徴とすることができます。山本は、最終的なデザインが何であれ、「期待に優先する」と言った。
マツダヨーロッパのクリエイティブディレクターであるケビンライスは、この車の緊張したスタイリングが広範囲にわたる減量対策を隠すと述べました。車の新しいSkyActivプラットフォームは、重量を節約する大部分に寄与しますが、現在の車の5つの車輪の配置を4つに減らすなどの機能は、マツダのエンジニアがわずか1トンのkerb級を達成するのを支援しました。ライスによると、外部の空中 – 現代の自動車の珍しい機能は、過去のMX-5モデルへのオマージュよりも、すべての市場で作業するためのオーディオシステムの技術的要件を終了するためにはるかに多くのことがありました。
ライブページのパリモーターショーから最新のニュースをすべて入手してください