での復帰が、2020年の通貨報告書の裏に埋もれた短い声明で、ラリーアート高性能部門とモータースポーツの世界に戻ることをすぐに復活させることを確認したことを確認しました。
ブランドのCEOであるタカオ加藤は、リバイバルの短い要約を提供しました。世界。”
新しいルノーとのヨーロッパに戻った三菱
正確な詳細についてはまだ不確かですが、ブランドが新しいSUVの1つまたはL200ピックアップの特別にカスタマイズされたバージョンでDakar Rallyに戻ることを期待しています。
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リバイバルの一環として、三菱は同様に、ロードカーとトラックのラインナップに新しい種類のラリーアートブランドのアドオンを紹介します。アグレッシブなボディキット、より大きなネタバレ、泥フラップ、屋根材ラック、デカールセットはすべて選択リストを作成する可能性がありますが、パフォーマンスの追加があるかどうかはわかりません。
いずれにせよ、英国は三菱の新製品の種類を取得しません。日本のビジネスは、フランスのブランドがヨーロッパの土壌で三菱のために2つの「姉妹車両」を作成するルノーとの申し出を最近攻撃したにもかかわらず、英国市場を去るという決定に固執しています。
三菱のラリーアート部門は、1983年にアンドリューコーワンによって短期名「アンドリューコーワンモータースポーツ」で設立されました。 80年代後半のGalant VR-4で成功を収めましたが、90年代後半まで、チューニング会社がランサーの進化のバージョンで世界ラリーチャンピオンシップで足を発見したことはありませんでした。
フィンミーミ・マイネンが車を操縦しているトップで、ラリーアートは、ランサー開発III、IV V、およびVIで4つの連続した世界ラリーチャンピオンシップタイトルをスナップしました。チューニング会社は、1982年のため、ダカールラリーで同様に12勝を宣言しました。
三菱は、金融圧力を引用して、2010年にチューニングビジネスへの資金提供を停止しました。その時までに、ビジネスは3年間WRCから外れていました。
Ralliartブランドの復活は、Mitsubishiが2020年の1年間で3120億円（約20億ポンド）の損失を報告しているためです。
今、ここで第4世代の三菱アウトランダーに関する最新のニュースをすべてチェックしました…