は、市長が駆け抜ける非居住者の新しい£3.50の毎日3.50ポンドの請求が考慮されています。
ロンドンのトランスポート（TFL）での深刻な財政難に続いて、Covid -19パンデミック中のチューブ運賃の喪失に助けられません – そして独立した金融レビューで、Sadiq Khanは、ロンドン人から年間5億ポンドの自動車物品税タスクの利益が利益を得ていると主張しました。車は財務省ではなくTFLに支払わなければなりません。
ロンドンの混雑料金：それは何ですか、どの車が支払っていて、どちらが免除されていますか？
これが起こらない場合、ロンドン市長は代わりに、非ロンドナーがM25内の多くの地域に車で行くために1日3.50ポンドを支払わなければならない「より大きなロンドンの境界料金」を実行したいと考えています。請求は、首都のはるかに小さなエリアをカバーする混雑料金とULEZ料金に追加されますが、後者は2021年に拡大するように設定されています。
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TFLの役人は、請求に関する実現可能性調査を実施しており、これにより、年間推定5億ポンドを調達し、導入された場合、資本の道路交通を10から15％最小限に抑えることになります。
料金からのすべての収入は、TFLによってロンドンの輸送ネットワークに再投資されます。ただし、収益を上げると同様に、提案された3.50ポンドの料金は、人々が車以外の代替形式の輸送手段を使用することを促進する可能性があり、それにより排出量を最小限に抑えることができます。
提案に取り組んで、サディク・カーンは次のように述べています。ロンドンでは、私たちの運転手が国の残りの道路を助成し、見返りに何も得なければならないことは公平ではありません。政府は、ロンドンがVEDのシェアを維持することを許可し、他の世界都市と同様に首都の輸送システムを適切に支援する必要があります。」
彼は次のように付け加えました。「大臣が公平にする準備ができていない場合、ロンドンの外に住んでいる人々に尋ねたり、車でグレーターロンドンに旅をして控えめな料金を支払うように頼むなど、この不公平に対処するための他の選択肢を検討する必要があります。ロンドンの輸送ネットワークに再投資されます。独立したレビューが示しているように、公共交通機関の運賃支払者が道路維持のコストを助成することを期待することはできません。」
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