英国の車とトラック生産市場のShakyが指定していることは、先月ここで55,000台弱の新しい車とトラックが開発されたことを示しています。
昨年のほぼ同じ月に製造業が大幅に上昇しましたが、Covidはほぼ5,314台の車とトラックが建設されましたが、2019年5月の半分以下で、新車とトラックが116,035年になったときはまだ半分以下です。モーターメーカー協会とトレーダーに従ってここで作られています。 5年間の平均で、生産量は2021年1月から5月までの36.3％減少しました。
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SMMTは、この家族が自動車とトラックの製造の減少の重要な理由として、世界的な半導体のジレンマについて言及しています。半導体は、セキュリティからインフォテインメントシステムに至るまで、現代の車には不可欠ですが、完璧な嵐では、ほとんどの企業よりもチップ不足のヒット車とトラックメーカーが悪化しています。
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自動車企業は、半導体に飢えているだけでなく、半導体に飢えているスマートフォン業界に3回目のフィドルを演じています。スマートフォン業界は、世界中のさまざまな全国的な封鎖中に大量の人口が娯楽を求めており、ワークガジェットを求めているため、大幅に増加しています。エレクトロニクス市場はより大きなクライアントである傾向があり、したがって、パンデミックプレッシャーに見舞われた半導体企業にとっては一般的に優先順位が高いです。
英国の自動車製造パターンは、根本的な原因と同様に、根本的な原因が何であれ、あらゆるものがあります。トラックは純粋なEVでした。ここで作られた車とトラックのほとんどは輸出されており、国内市場向けにわずか16.4％が開発されており、外国の海岸に向けたすべての車とトラックの56％がEU諸国に向かっています。
SMMTの最高経営責任者であるMike Hawesは、2021年5月の昨年と比較して「膨らんでいるように見える」数字を強調し、「自動車とトラックの生産が「ここ」と世界中の供給不足、特に半導体によって海外で大規模に挑戦された」と警告しました。同様に、ホークは、自動車の調査研究と開発に加えて、インフラストラクチャの充電へのより高い投資を必要としました。
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